HEV､BEV､PHEV､FCEVってそれぞれどう違うの？

こんにちは！アイカーマガジン編集部です！

現在の車は、ガソリンエンジン以外にもハイブリッドなどさまざまな動力源が使われています。

初めての量産型のハイブリッドカーは、1997年に登場したトヨタの「プリウス」であり、今ではガソリン車とハイブリッド車の違いを知っている人も多いでしょう。

しかし、2010年に量産型のEVカーである日産「リーフ」が登場し、さらにPHEVなど新しい技術も生まれたことで、それぞれの違いが分かりにくいと感じる人もいるかもしれません。

そこで本記事では、純粋なガソリンエンジン以外を動力源とする車について、それぞれの詳細を解説します。

＼YouTubeではミニバンについて解説しています！よろしければご覧下さい／

「EV」とは電気を利用して走る車全般を指す言葉

EVという言葉は、英語の「Electric Vehicle」の頭文字を取ったもので、日本語では「電気自動車」と翻訳されます。

この言葉を聞いたとき、多くの人が「ガソリンを一切使わずに電気だけで走る車」をイメージするのではないでしょうか。

実際、テレビやニュース、あるいは日常の会話で「EV」と呼ぶ場合は、ハイブリッドカーなどのエンジンを搭載した車を除外し、100パーセント電気だけで動く車を指していることが一般的です。

しかし、自動車技術における正確な定義としては「電気を動力源の一部、または全てに活用している車」の総称を指します。

つまり、エンジンとモーターの両方を持つハイブリッドカーも、広い意味ではEVのカテゴリーに含まれるのです。

概念としては、「EV（電動車）」という大きな傘があり、その下に、後ほど詳しく解説するHEVやBEV、PHEV、FCEVといった具体的な種類が並んでいるという構造になります。

具体的には以下の4つの分類が主流となっています。

上記の名称は、それぞれの特徴を示す英単語の頭文字を組み合わせて作られています。

例えば、ハイブリッドカーの場合は「Hybrid」の頭文字「H」をEVの前につけて HEV と表します。

同じように、電気だけで走る車は「Battery」の「B」をつけて BEV、プラグインハイブリッドカーは「Plug-in」の「P」をつけて PHEV、燃料電池車は「Fuel Cell」の「F」をつけて FCEV と呼ばれています。

「ハイブリッドカー（HEV）」とは

ハイブリッドカー（HEV：Hybrid Electric Vehicle）は、いわゆる「ハイブリッドカー」のことです。1997年にトヨタが「プリウス」として初の量産型ハイブリッドカーを販売して以来、各メーカーからさまざまなハイブリッドカーが登場しています。

「ハイブリッド」という名前の通り、動力源はガソリンエンジン（ディーゼルエンジンを含む）とモーターの組み合わせで走行します。モーターを動かすためのバッテリーに必要な電力はガソリンエンジンから供給されるため、充電する必要はありません。

また、ハイブリッドカーには「ストロングハイブリッド」と「マイルドハイブリッド」の2種類があります。

ストロングハイブリッド

ストロングハイブリッドは、エンジンの力を借りずにモーターの力だけで力強く走行できる時間が長いタイプです。

さらに細かく分けると、エンジンを完全に「発電機」として使い、その電気でモーターを回して走る「シリーズ方式」と、エンジンとモーターの力を状況に応じて複雑にミックスする「スプリット方式」があります。

シリーズ方式はアクセルを踏んだ瞬間の加速感が電気自動車に近いのが特徴で、スプリット方式は高速走行時の効率が良いなど、メーカーごとに技術を競っています。

• 代表的な車種：ホンダ フィット、日産 ノート（シリーズ方式）／トヨタ プリウス、アクア（スプリット方式）

マイルドハイブリッド

マイルドハイブリッドは、モーターの出力が小さく、あくまでエンジンの「補助役」として機能するシステムです。

エンジンの負荷が最も高い発進時や加速時に、少しだけモーターが力を貸すことで燃費を改善します。

システム全体が小型で軽量なため、車両価格を安く抑えることができ、特に軽自動車やコンパクトカーに多く採用されています。

低コストで燃費を良くしたいユーザーにとって、非常にバランスの良い選択肢と言えるでしょう。

• 代表的な車種：スズキ スペーシア、ワゴンR（パラレル方式）

「バッテリー式電気自動車（BEV）」とは

バッテリー式電気自動車（BEV：Battery Electric Vehicle）は、ガソリンエンジンを一切搭載せず、車体に積み込んだ大容量のバッテリーに蓄えられた電気の力だけでモーターを動かして走る車です。

私たちが普段「EV」と呼んでいるものの正体は、正確にはこのBEVを指します。

代表的なメーカーには「テスラ」や「BYD」があり、日本国内では日産の「リーフ」やトヨタの「bZ4X」などが挙げられます。

ガソリンエンジンがないため、走行中に二酸化炭素を排出しないことから、環境に優しい車として近年世界的に普及が進んでいます。

一方で、BEV特有の課題もいくつか存在します。

まず一点目は「航続距離」です。技術の進歩により、一回の充電で400キロメートルから600キロメートル以上走れるモデルも増えてきましたが、冷暖房の使用状況や高速走行、あるいは真冬の寒さによって航続距離が短くなる傾向があります。

二点目は「充電時間」です。ガソリンの給油が数分で終わるのに対し、BEVの充電は急速充電器を使っても30分から1時間程度かかることが一般的です。

そのため、自宅に充電設備を設置できるか、あるいは生活圏内に使いやすい充電スポットがあるかどうかが、BEVを所有する上での大きな判断基準となります。

• 代表的な車種：日産 サクラ、リーフ、アリア、トヨタ bZ4X、テスラ モデル3、モデルY など

「プラグインハイブリッド車（PHEV）」とは

プラグインハイブリッド（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）は、一言で言えば「ハイブリッドカー（HEV）と電気自動車（BEV）の良いとこ取り」をした車です。

HEVと同じようにエンジンとモーターの両方を備えていますが、大きな違いは、BEVのように外部の電源から直接充電ができる点にあります。

PHEVはHEVに比べて大きな容量のバッテリーを搭載しているため、日常の通勤や買い物といった20キロメートルから100キロメートル程度の移動であれば、ガソリンを全く使わずに電気だけで走行することが可能です。

つまり、平日は電気自動車として使い、週末のロングドライブでバッテリーの残量が少なくなったときには、自動的にガソリンエンジンを併用するハイブリッドモードに切り替えて走り続けることができるのです。

この「電気がなくなってもエンジンで走り続けられる」という安心感こそが、PHEV最大の強みです。BEVに興味はあるけれど、長距離ドライブでの電欠や充電待ちが不安だという方にとって、最も現実的で使い勝手の良い電動車と言えるでしょう。また、多くのPHEVは車内にコンセントを備えており、キャンプなどのアウトドアシーンで家電を使ったり、停電時に家の電力をまかなったりすることも可能です。

ただし、高度な技術を2つ搭載しているため、同じ車種のHEVモデルに比べると車両価格は高くなる傾向にあります。また、ガソリンタンクと大型バッテリーの両方を積むため、車体重量が重くなりやすい点や、車内スペースが少し制限される場合がある点には注意が必要です。

• 代表的な車種：三菱 アウトランダーPHEV、エクリプスクロスPHEV、トヨタ RAV4 Z、プリウスPHEV 、40系アルファード・ヴェルファイアPHEVエグゼクティブラウンジ など

「燃料電池自動車（FCEV）」とは

燃料電池自動車（FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle）は、水素を燃料として走行する車です。

水素と空気中の酸素を化学反応させて発電する仕組みが特徴で、他のEVとは異なります。代表的な車種にはトヨタの「MIRAI」があります。

ガソリン車と同じような走行距離を実現し、燃料補充も数分で完了するため、ガソリン車と同じ感覚で使用できます。また、燃料電池システムの特性により、振動などの乗り心地も、他のEVと比べるとガソリン車に近いものとなっています。

他のEVではゼロから充電すると満タンになるまでに数時間かかるため、ガソリン車と同じ感覚で使用することができるのも魅力です。

ただし、車両価格はEVよりも高額であり、水素を補給する「水素ステーション」の数がまだ少ないため、実際に所有できる人は限られるでしょう。

日本の自動車メーカーが販売しているEVにはどのようなものがある？

上記でも各EVの代表的な車種を紹介しましたが、ここからはもう少し詳しく車種を紹介します。

HEV（ハイブリッドカー）は国内メーカーの各社から販売されていますので、ここではBEVとPHEVに絞ってリスト化しました。

BEV

BEVは、純粋に電気だけで走る車で、一般的に「EV」と呼ばれるものです。

一般的なハイブリッドカー（HEV）と比べると取り扱いメーカーや車両が少ないですが、軽自動車から大型のSUVまで国内メーカーが取り揃えています。

PHEV

PHEVは、充電ができるハイブリッドカーです。

BEVと比べると、販売しているメーカーは少ないです。

ただし、ガソリンエンジンを搭載しているため、電力確保に不安を感じる方には魅力的であり、今後車種が増えていく可能性があります。

FCEV

FCEVは、水素自動車です。

水素ステーションの設置など、他のEVに比べて普及までの課題が多く、現在販売されている車種は限られています。

しかし、これらの課題が解決されれば、今後車種が増えていくと考えられます。

EV（BEV・PHEV）はどのくらい普及している？

EV全体で見ると、ガソリンをほとんど消費しない（使用しないものもある）ため、環境に優しい車両として世界中で普及が進んでいます。

ここからは、「BEV」と「PHEV」についてご紹介します。なお、ハイブリッドカー（HEV）については、世界的にも普及が進んでおり、新車販売のおおよそ33.2％となっています。

世界的な普及率

IEA（国際エネルギー機関）の調査によると、2023年の世界におけるEV（BEV・PHEV）の新車販売比率は約18％に達しました。特に2020年以降急速に普及が進み、2020年には4.2％だった普及率が2021年には9％、2022年には14％、そして2023年には18％と着実に増加しています。

EV普及率が最も高い国はノルウェーで、2023年には新車販売の93％がEVでした。次いでアイスランドが71％、スウェーデンが60％と続き、ヨーロッパ全体でも2023年には新車の5台に1台以上がEVとなっています。

販売台数で見ると、中国が世界のEV市場を牽引しており、2023年には世界のEV販売台数の約60％を占めました。ヨーロッパが25％、アメリカが10％を占めており、この3地域で世界のEV販売の95％を占めています。

国内の普及率

2023年の日本におけるEV普及率は3.6％で、主要国の中では低い水準です。アジアでは中国が38％、韓国が7.9％と続いています。

日本にはトヨタをはじめとする世界的な自動車メーカーが多く存在し、EV開発にも力を入れていますが、エネルギー事情や充電ステーションの整備の遅れが影響し、普及が進んでいない状況です。

EVの普及率は停滞気味となっているが、普及は続く

順調に普及してきたEVですが、ここ1～2年で勢いが停滞しています。ヨーロッパでは、政府による購入補助金の廃止やインフレ対策として金利が上昇したことにより、相対的に価格が高いEVの購入が難しくなったことが主な理由とされています。

実際、ドイツ最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲン（VW）は、EV戦略の見直しを発表しました。

日本でも充電ステーションの不足や、大雪時のバッテリー切れなどのリスクに加え、車両価格の高さが課題となり、普及が進みにくい状況です。

それでも、ガソリンエンジン車は徐々に減少していく見通しであり、EVの普及率は少しずつ上昇すると予測されています。

2020年には日本政府が「カーボンニュートラル宣言」を発表し、2035年までに新車販売を100%電動化する目標を掲げています（ただしHEVは引き続き販売可能）。また、アメリカのカリフォルニア州では2035年以降、HEVを含むガソリン車の新車販売を禁止する方針です。

このことから、日本を含む世界全体で今後EVの普及が進んでいくことは確実と言えるでしょう。

まとめ

現在では、ガソリン車に加え、ハイブリッドカーなど燃費が良く環境に優しい自動車が多く登場しています。これらを識別するために「HEV」「BEV」「PHEV」「FCEV」といった表記が使われています。

エコカーを検討している方は、それぞれの特徴や違いを理解することで、よりスムーズに車を選ぶことができるでしょう。今後、各EVは国内外でシェアを拡大し、対象となる車種も増えていくと予想されています。

本記事を参考に、ぜひ後悔のない車選びをしてください。